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进与退爱卡试长安福特新蒙迪欧运动版

120 大图 27

2013-06-09 00:05:00 来源：林琦 发布于: 北京

第 4/4 页：新蒙迪欧的驾驶感受: 第 1/4 页：2013款蒙迪欧的外观第 2/4 页：新蒙迪欧的内饰设计第 3/4 页：发动机与变速箱的全新设定第 4/4 页：新蒙迪欧的驾驶感受

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　　而在高速公路以及国道上，我们则发现这台变速箱的齿比编排较为偏向经济，首先前3个挡的齿比间隙较为均匀，而4、5两个挡为了高速时能得到更大扭力被设计的紧密一些，最后一个6挡基本为了降低高速巡航时的转速，已达到最佳的燃油经济性，这样的调校对于一辆偏运动的轿车来说似乎有些保守。

　　而在青海湖周边的山路上，我们自然不会放过新蒙迪欧的弯道体验，毕竟早在几年前蒙迪欧致胜便给我留下了深刻印象，虽然新款蒙迪欧的调校不像曾经那么硬朗，但对于车身在弯道中的侧倾抑制得还算到位，毕竟为了更多人的感受而向舒适妥协也不是件坏事。

　　只不过在高频率的起伏弯道中，这套避震器对弹簧的控制能力较弱，使车身出现了较大幅度的晃动，但好在所装备的235/45 R18的轮胎对路面信息传递的较为真实，驾驶者可以很轻松的对车身姿态进行调整。

　　既然说到轮胎，新蒙迪欧的这套固特异Eagle EfficientGrip 御乘实在是太经济了，在弯道中的表现略微勉强，还记得第一款国产的蒙迪欧运动版车型装备的了都是米其林当时最主打的公路运动胎PP2。不过这款固特异也有自己的有点，那就是静音以及节省燃油。

　　结语：经过一天的路途，新蒙迪欧再次让我们记住了它，虽然某些运动才能被迫向舒适妥协，但与普通车主来说这的确算是个好的转变，而对于那些喜欢运动中级车的买家则依旧可以凭借这个好底子打造出自己所需要的那份心情，总之它就像最初那样，依旧褒贬不一，但仍然会受到多数人的欢迎。

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